世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋正式開通運營前沿科技

鉆瓜導讀:12月11日上午,連鎮鐵路淮鎮段正式開通,同時也意味著由中交二航局參建的世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋、寶應站綜合客運樞紐及揚州東站正式開通運營。

12月11日上午,連鎮鐵路淮鎮段正式開通,同時也意味著由中交二航局參建的世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋、寶應站綜合客運樞紐及揚州東站正式開通運營。

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連鎮鐵路又名連淮揚鎮鐵路,位于江蘇中北部,北起連云港市,向南經淮安市、揚州市,終至鎮江市,全線長約304.5公里,設計標準為客運專線,設計時速250公里,于2014年12月26日開工建設,此前連鎮鐵路連淮段已于2019年12月16日建成通車。

連鎮鐵路位于江蘇高鐵網的中軸線上,北接山東,南接皖浙贛,是連接連云港與鎮江市,縱貫江蘇省南北向的高速鐵路,是蘇中、蘇北鐵路網的重要組成部分,有江蘇高速鐵路網的脊梁之喻,具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能。

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其中,中交二航局參建的五峰山長江大橋是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程,也是連鎮鐵路跨越長江的控制性及重難點工程。五峰山長江大橋全長6409米,其中主橋長1432米,跨江主跨1092米,采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構,上層為高速公路雙向八車道,設計時速100公里;下層為四線高速鐵路,設計時速250公里。五峰山長江大橋為世界首座高速鐵路懸索橋,中國首座公鐵兩用懸索橋,中國首座鐵路懸索橋。建成后將填補世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白,并在國際范圍率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術標準。

為了建好這座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋,二航建設者們采用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備,獲得20余項專利,并在沉井施工和橋塔建設等方面創造了多項國內紀錄和世界紀錄,其施工技術含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

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“錨碇是大橋最重要的受力結構之一,由二航局建設的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米,面積相當于一個足球場,為世界已建成最大陸地沉井。”中交二航局連鎮鐵路項目部常務副經理汪成龍表示:“北錨碇建成后總重量達133萬噸,相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量,體積相當于13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級核動力航空母艦滿載排水量之和,不論從體積還是重量都是名副其實的‘世界第一井’。”

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據悉,連鎮鐵路是長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分,同時也是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道。在我國國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中居重要地位,對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施意義重大。

連鎮鐵路全線開通后,將把連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市直接送入全國高速鐵路網,實現蘇北與上海、南京等發達城市無縫對接,為蘇北發展帶來新機遇,對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區、進一步提升交通區位優勢具有重要意義。屆時,連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右,連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右,揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈,揚州全境也將邁進“高鐵時代”,成為江蘇全省13個設區市中唯一“縣縣通高鐵”的城市。


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